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出行大潮中"一樁難求" 新能源車充電難如何破題
中國青年報 發布時間:2021年10月26日 14:50
中國青年報 2021年10月26日 14:50

  今年國慶假期前3天,國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%,高速公路充電設施充電量同比增長56.52%,創歷史新高。盡管新能源汽車的發展速度和市場占有率在快速提升,但困擾新能源汽車的“充電難”“里程焦慮”等問題,似乎依舊沒有得到完全解決。視覺中國供圖

  “幾名男子為搶充電樁大打出手,一人緊緊抱著充電槍不放”“在高速堵車途中,司機因擔心新能源汽車的電池撐不住,不敢開空調,坐在路邊乘涼”……“十一”假期本是全家出行,放松心情的好機會,可在今年“十一”假期,部分高速公路上卻出現了一些不和諧的場景。

  “服務區里充電一小時,充電樁前排隊要四五個小時。對于大多數純電動汽車來說,幾百公里路程往往要中途充電數次。如此坎坷的旅途堪稱‘車在囧途’!被叵肫稹笆弧奔倨谧约嚎嗫鄬ふ页潆姌兜慕洑v,朱政依然心有余悸。

  朱政本來計劃開車帶著家人從北京出發,前往河北和山西自駕游玩6天?稍谇巴穆飞,朱政就發現,沿途各大服務區的充電樁都已排起了長長的隊伍。

  “有的充電樁前甚至排了七八輛車,如果我也跟著排下去,那一整天都耗在路上了!敝煺䶮o奈地說,為了給電量即將耗盡的電動車充電,朱政不得不更改計劃,提前駛下高速路,原本6天的自駕游被縮短到4天。

  事實上,像朱政一樣經歷焦慮與煎熬的新能源車主還有很多。盡管新能源汽車的發展速度和市場占有率在快速提升,但困擾新能源汽車的“充電難”“里程焦慮”等問題,似乎依舊沒有得到完全解決,甚至一旦出現“十一”這樣的出行高峰,“充電難”反而還有愈演愈烈的趨勢。

  新能源車扎堆出行,擊中“充電難”軟肋

  交通運輸部統計的數據顯示,截至今年9月底,中國高速服務區充電樁保有量為1.08萬個,雖然能滿足人們的日常需求,但面對長假期間暴增的出行大潮,卻是“一樁難求”。

  國家電網的數據同樣佐證了這一點。今年10月1日至3日,國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%,高速公路充電設施充電量同比增長56.52%。10月1日當天,高速公路充電設施充電量接近平時日充電量的4倍,創歷史新高。

  “這些數據證明,電動車扎堆兒遠行、線性出行造成了‘車多樁少’困境!北本┐髮W經濟學院副教授薛旭說,“尤其隨著近年來新能源車保有量的飆升,在國慶等假期出行高峰時間,更容易出現充電難的問題!

  據了解,目前,全國新能源汽車保有量已達678萬輛,今年以來新注冊登記新能源汽車187萬輛,與目前龐大的新能源汽車保有量相比,充電樁的數量缺口仍然比較明顯。

  除了數量上的失衡外,充電樁資源分布不均加劇了局部和特定時段的充電矛盾!皬牟季謥砜,根據國新辦對外公布的數據,目前全國高速公路充電樁保有量為10836個,這一數字僅占全國充電樁總數的0.5%。而從區域來看,當前充電樁多集中在一線城市!比珖擞密嚶撓禃貢L崔東樹認為,由于選址不夠精準,部分已建成的充電場利用率偏低。

  住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室數據顯示,在全國25座大型城市中,22座城市單個公用充電樁平均時間利用率不足10%。

  此外,據記者了解,充電功率不統一、充電樁兼容性差也是導致純電動車充電難的重要因素。

  “由于汽車廠商所采用的電池性能不盡相同,不同品牌的純電動車在充電功率上存在明顯差距,再加上一些高速公路的充電樁兼容性差,個別純電動車可能需要嘗試多次才能找到適合自己的充電樁!贝迻|樹說。

  與此同時,由于部分老款純電動車的電池技術落后,充電功率設置相對保守,它們也容易出現與充電樁不匹配的情況,影響整體的充電效率。

  “毫無疑問,續航里程仍然是當前純電動車車主最關心的問題。隨著新能源汽車尤其是純電動車市場保有量的逐步增大,這類‘充電難’的問題可能還會發酵一段時間!毖π耦A測說。

  完善電動車補能體系還需多方協力共建

  《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

  “面對未來的電動汽車浪潮,如果不未雨綢繆,從充電硬件環境、軟件服務能力等方面提前布局,電動汽車使用過程中出現‘里程焦慮’的現象可能越來越多!贝迻|樹直言,要從根本上解決充電難題,就必須在政策端、技術端、市場端的多方合力。

  近日,國家電網已表態將加快高速公路充電站建設,預計2025年實現東部地區高速公路充電站覆蓋率達到80%,中西部地區達到60%,同時也將對早期建成的充電樁升級改造。

  崔東樹認為,從政策面來看,國家“十四五”規劃和2035年遠景目標已經明確提出,要積極擴建新建停車場、充電樁。而在地方政策層面,目前已有20多個省市“十四五”規劃綱要提出多布局充電樁產業。而在產品端,有業內人士分析指出,增加直流充電產品的占比可大幅提升充電效率。

  據了解,目前各大新能源充電企業,正在積極利用資本加速新技術的研發和新產品的投放力度。今年5-6月,星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運營商以及昇科能源、中電智谷兩家充電樁技術企業獲得了融資。其中,僅依威能源就拿到了3.5億元的巨額融資。

  事實上,電動汽車充電便利與否,除了充電樁數量外,充電效率的高低也至關重要。因此,在加快直流充電樁布局的同時,還有越來越多企業謀求通過提升充電效率來解決充電難問題。

  值得注意的是,當公共充電樁難以滿足新能源車主日漸增大的充電需求,補能速度更快、效率更高的換電模式再次引發各界熱議。

  在換電領域,蔚來可以算是國內新能源領域的代表企業之一。其發布的數據顯示,蔚來汽車目前在國內布局了519座換電站,其中高速換電站109座。

  蔚來官方數據顯示,10月1日-7日,蔚來全國高速公路換電站單日最高提供換電補能服務118次,用戶下單至完成換電平均時長為14.1分鐘,換電時間遠比充電時間快很多。

  “雖說換電是一種思路,但是各品牌之間電池規格不統一,無法互通等問題卻是現實存在!毖π裉嵝颜f,“想把換電站的普及率提高上去很難,要考慮成本、標準化、安全等因素,這也不是件一蹴而就的事情!

  他建議說,解決充電難的問題需要從全局角度出發,做建設的“加法”,鼓勵更多資本進入充電市場,加大充電設施的建設力度。

  “此外,有關各方還需要做管理的‘減法’,解決重建輕管、各自為政等問題,推動現有設施升級,充分發揮作用,從而匹配市場的新需求!毖π窨偨Y說。

  中青報·中青網記者 張真齊

【編輯:黃詩立】
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